阳极的布置

  阳极应当均匀分布在舰船的水下部位的表面上，以法到良好的电流分布[11。设置时,应当遵循以下基本原则:阳极总质量的大约25%应用于保护船尾，剩余的阳极应当分布在船头和船体中间部位;它们应当安装在船批半径上，这样将它们附装好后不容易被拉脱;在舭龙骨部位，它们应当交替附装在上侧与下侧;在船体中间船船上的阳极间隔距离应不大于6~8m，以确保受保护区域互相重叠搭接;在有高保护电流密度的水域(如热带)和有低电阻率的水域(如波罗的海)，阳极间隔距离要更小一些。在这样的舰船上，选用5m的间隔距离。如果舰船会受到严重的机械损伤时，如在北极水域的冰海里航行的船只，这个间隔距离还要小。

  在船头部位最前面的阳极因为考虑到水流的影响，它们要倾斜安装，必须格外小心,不要让锚链损伤它们。因为处于很高的负荷下，这些阳极不仅要安装在船舭上，也要安装在中央立龙骨附近。在船尾，这些阳极应主要安装在船尾轴管部位的螺旋桨框穴这一整体部件上，还可以安装在船龙骨后端。在布置阳极时，必须特别仔细，不要因为增加这些阳极而产生旋涡对螺旋桨造成冲击破坏。因此，在(0.4~1.1)r(r=螺旋桨的半径)的范围里不得安装任何阳极，这一范围也就是常说的阳极禁区。最近，又要求安装在船尾轴管部位的阳极必须离开螺旋桨至少 2r的距离。当船在不压载情况下航行时，附装在螺旋桨框穴部位的阳极常常不会浸没在水里，所以它们需要倾斜固定在船尾构件上，这一规定也适用于在所谓阳极禁区以上及以下部位安装的阳极(见图17-3[11)。

舵的两侧可以配备阳极，它们应当固定在螺旋桨毂的高度，或尽可能远地安装在舵叶的上方和下方。对于特殊形状的舵用阳极可以焊接在舵的前面边缘上，对通海吸水口和通水开孔应当特别考虑并配置阳极，因为它们增加了电流需要量。

对于船尾的局部保护，安装阳极的量应当相当于完全保护所用阳极量的33%，而不是常用阳极量的25%。其中，相当于完全保护所用阳极量的25%实际上仍然是对船尾起到保护作用，而相当于完全保护所用阳极量的8%在船尾部位起屏蔽作用，防止船体其余耗电部位消耗保护电流。这8%的阳极常称为“增流”阳极，它们固定在保护船尾的那些阳极的前面。

必须特别保护多螺旋桨船里的螺旋桨支架。在小船上，阳极附装在螺旋桨支架底座的两侧;在大船上，阳极焊接在螺旋桨支架上见图17-4)。

轴和螺旋桨装置也应包括在牺牲阳极和轴汇流环的阴极保护中，传输电压应当低于

40mV(见17.3.3.3节)。特殊的推进机构还需要进行相应的计算，使阳极分布更合理。对于柯特式导流管，确定舵的总表面积，采用25mA·m-2的基本保护电流密度，阳极要按(0.1~0.25)r的间隔距离附装在最大直径部位的外表面上。在内部，应将阳极固定在加强支撑件上，采用伏茨施耐德螺旋桨的地方，阳极应安置在螺旋桨底座边缘四周。

采用非金属船壳的船只常有可以实施阴极保护的金属附件，在此用螺栓把阳极固定在木质或塑料船壳上，经由该船内部构件与要保护的目的物实现低电阻电连接。

17.3.2.3 阴极保护的控制与维护

  测量电位时，用不会断的绳索悬挂20kg铅块将参比电极尽可能贴近船帮的海水里IR降误差可以忽略不计，因为海水有良好的导电性[见式(2-34)]，与淡水相反，在海水里不必采用断电测量的方法(见3.3.1节)。

  通常选用 Ag-AgCl电极(见16.7节和表3-1)，应当小心与舰船的电连接要有足够低的电阻，并且是于的;往往用夹子夹在突起物上。有关保护电位的资料详见2.4节。